Предлагаем мини-отели в Петербурге!

Сергей Рудаков, генеральный директор аэропорта

				
				
				
 Сергей Рудаков, генеральный директор аэропорта
   "Домодедово".
 "Дела идут немного лучше, чем требуется".
   В конце прошлого года была завершена реконструкция аэропорта
"Домодедово": рядовой аэровокзал был превращен в современный
аэропорт европейского класса. Как выяснилось, сделано это было
вовремя: объем перевозок, проходящий через Московский авиаузел
(МАУ) , постоянно растет и архаичные столичные аэропорты уже не
справляются с возросшей нагрузкой, а жизненно необходимый и
широко разрекламированный "Шереметьево-3" существует только на
бумаге. В результате в этом году "Домодедово" увеличит
пассажироперевозки на 50 - 60% , говорит генеральный директор
аэропорта Сергей Рудаков. За неполный год, прошедший с момента
реконструкции, о своем перебазировании из "Шереметьево" в
"Домодедово" объявили четыре авиакомпании, и Рудаков уверен, что
этот процесс продолжится: группа "Ист Лайн", которая управляет
"Домодедово", проводит вторую очередь реконструкции аэровокзала,
что позволит удвоить мощности международного сектора. Об этом и
других проектах Рудаков рассказал "Ведомостям".
   - После проведенной реконструкции "Домодедово" стал самым
современным аэропортом Москвы. Однако по сложившейся традиции
аэропорт номер один - это "Шереметьево", который обслуживает в
несколько раз больше пассажиров. Какую часть пассажиропотока и
авиакомпаний вы планируете отнять у "Шереметьево"? Какие сроки
при этом ставятся?
   - Мы не оперируем понятиями "отнять" или "забрать".
   Существующая ситуация в Московском авиаузле такова: на
"Шереметьево" приходится 56 - 60% пассажиров, 23 - 24% перевозит
"Домодедово", чуть меньше - "Внуково". В этом году "Домодедово"
планирует перевезти около 4 млн пассажиров, т. е. на 50 - 60%
больше, чем в прошлом году. Нам приятно, что пассажиры
откликнулись на наш сервис и рост пассажиропотока в "Домодедово"
в разы превышает рост пассажиропотока в МАУ. По нашей оценке,
нынешний аэровокзальный комплекс позволит нам обеспечить высокое
качество обслуживания при пассажиропотоке не более 6 млн. И это
наша цель на 2002 г.
   - Откуда возьмется этот рост? Вы рассчитываете на переход
новых компаний из "Шереметьево" или на резервы ныне работающих с
вами?
   - Они могут возникнуть из нескольких позиций. Тенденция роста
пассажиропотока в МАУ наблюдается с прошлого года; есть
уверенность, что она продолжится и в следующем году. Традиционные
для аэропорта авиакомпании тоже развиваются. Я думаю, что одна,
две или три серьезные компании к нам придут в ближайшем будущем.
   - О каких компаниях идет речь?
   - SwissAir и Sabena уже заявили о переходе с введением зимнего
расписания. Переговоры ведутся со многими компаниями. Не секрет,
что зарубежные авиакомпании - частые гости в "Домодедово". У нас
были представители SAS, KLM, British Airways и других
авиакомпаний, давно установились хорошие отношения с Lufthansa.
Нам очень важна AirMalta, которая перешла из "Шереметьево"
первой, важна "Трансаэро", которая поверила в то, что в
"Домодедово" могут хорошо обслуживать. Разумеется, очень важны
SwissAir и Sabena, которые предъявляют еще более высокий уровень
требований. Что касается международных перевозок, серьезных
дополнений не будет до завершения строительства новых объемов на
галерее, потому что по тем часам, что предпочитают зарубежные
компании, аэропорт загружен. Есть свободные часы, но они точно
так же не востребованы и в "Шереметьево". Может, у нас чуть
побольше возможностей для слотов и в пиковое время. Но мы близки
к тому, что либо строим новые площади, либо больше никого не
принимаем.
   - SwissAir и Sabena - консервативные авиакомпании. Какие
требования предъявили швейцарцы и бельгийцы к аэропорту? Что
будет сделано дополнительно накануне их перехода?
   - Мы серьезно изменим специфику, и не только аэровокзала. Мы
дорабатываем систему DCS (систему автоматической регистрации
пассажиров) , чтобы она стыковалась с европейскими компаниями. Мы
многое делаем для того, чтобы используемые сейчас технологии
полностью соответствовали международным стандартам. Всем известна
специфика Швейцарии, поэтому мы серьезно работаем над
усовершенствованием грузового терминала - уделяем больше внимания
ценным грузам, специальным складам с сейфами, дипломатическим
перевозкам. Швейцарцы изъявили желание жить в нашем отеле - и он
соответствует запросам западных клиентов. Приоритетный для нас
вопрос - повышение качества бортового питания: это важно для
большинства авиакомпаний. В принципе, я даже доволен, что
авиакомпании разного уровня приходят постепенно, одна за другой,
- есть возможность как следует подготовиться.
   В марте мы получили AirMalta, в апреле - "Трансаэро", в ноябре
- SwissAir и Sabena. По-моему, дела идут немного лучше, чем
требуется. По логике других тоже должно затягивать, но мы не
хотели бы, чтобы это было в ущерб качеству. SwissAir и Sabena
идут к нам именно потому, что мы не стремимся к перебору, когда
люди вынуждены стоять по полтора часа на границе и на таможне.
Если это занимает больше 15 - 20 минут, мы воспринимаем это как
трагедию.
   - "Аэрофлот" не оставляет надежды построить новый терминал в
"Шереметьево" к 2003 г. Его пропускная способность оценивается в
10 - 12 млн пассажиров в год. Как вы оцениваете эти планы?
   - Я уверен, что сервис в "Шереметьево" нужно улучшать, что
Москве нужно несколько хороших аэропортов (это не мои домыслы -
это мировая практика) и что это будет реализовано. У нас есть
опыт строительства аэровокзала, при этом стоимость "Домодедово-2"
сопоставима со стоимостью "Шереметьево-3". Я не знаю, как
продвигаются дела со строительством "Шереметьево-3". Знаю только,
что на подготовку проекта "Домодедово-2" у нас ушло пять-шесть
месяцев, потом понадобились многочисленные согласования (а это
несколько листов одних подписей). На наш взгляд, реализация
такого серьезного проекта - дело не одного года.
   - А как продвигаются ваши дела по строительству терминала
"Домодедово-2"?
   - По нашему плану развития "Домодедово-2" не отделено от
"Домодедово-1" - это очень большое преимущество, так удобнее для
всех. Поэтому сложно делить терминалы по номерам - все они будут
расположены в одном здании. Но фактически к строительству
"Домодедово-2" мы приступили 25 июля. Работаем мы с нашим
традиционным подрядчиком - Civas, потому что новые мощности будут
тесно увязаны с существующим вокзалом. Мы планируем пристроить
еще 11 000 кв. м площадей с шестью телетрапами. К следующему
сезону будет готово 7000 - 8000 кв. м площадей с четырьмя
телетрапами (к двум уже существующим). Пропускная способность
международного сектора к следующему году увеличится в два раза. В
сроках и объемах я уверен, так как знаю возможности нашего
подрядчика. Мы начали в международном зале, потому что видим, что
именно это направление больше всего востребовано. При
необходимости мы можем безболезненно увеличивать площади и
дальше.
   - "Домодедово" - единственный московский аэропорт, с которым
есть железнодорожное сообщение. Недавно группа "Ист Лайн"
совместно с Московской железной дорогой объявили о начале
проекта, цель которого - еще более приблизить аэропорт к Москве.
На какой он стадии? Что получат пассажиры от его реализации?
   - Наличие железнодорожной связки с Москвой - большой плюс для
нас. Объективно получается так, что сервис сам идет к нам в руки,
им только надо воспользоваться. И мы это делаем, так как только
сервисом можем привлечь пассажиров, а времена, когда нам можно
было отказываться от дополнительных объемов, прошли.
   Железнодорожный проект - "осеннего выпуска". Мы уже начали
работы над залом на Павелецком вокзале, в котором надо провести
полный ремонт. Его площадь - 2500 кв. м, в нем будут зал
регистрации, зал VIP-пассажиров, несколько кассовых стоек,
небольшой бар.
   Хронология будет такая: ноябрь текущего года - единый
автожелезнодорожный вокзал, соединенный с аэропортом. Каждый час
от него будут отправляться электропоезда улучшенной комфортности.
Шесть пар таких поездов уже заготовлено, они ждут своего часа. С
их помощью можно будет добраться до "Домодедово" за 45 - 50 минут
из центра города без всяких пробок. Это общеевропейская практика,
и мы воплотим ее у себя. Теперь мы будем называть зал на
Павелецком вокзале городским аэровокзалом - вместо вокзала на
Ленинградском шоссе. В поездах будет один багажный вагон, и
пассажир может пройти регистрацию на Павелецком вокзале, сдать
багаж и получить его, уже прилетев в место назначения. Пассажир,
прибывший в центр города за полтора часа до вылета, уже попал на
свой рейс, прибывать в аэропорт за два часа не будет
необходимости. Регистрацию пассажиров планируется начать 15
февраля. Сроки могут сдвинуться, но ненамного, чтобы к летнему
сезону схема уже была обкатана. Это настолько удобно, что, думаю,
еще 10% пассажиров, сейчас вылетающих из "Шереметьево" и
"Внуково", предпочтут перейти к нам.
   Еще одна наша задумка, вполне реализуемая, касается
автоматической регистрации пассажиров. Мы хотим в ряде городов
России, куда больше всего летают "наши" авиакомпании, установить
собственные стойки регистрации. На них пассажиры, летящие,
например, из Екатеринбурга, Петропавловска-Камчатского, Магадана
транзитом через "Домодедово" в Сочи или Франкфурт, будут
регистрироваться сразу до конечного пункта. Свой багаж они
получат там же.
   - Ранее группа "Ист Лайн" использовала для строительства
только собственные средства. В начале текущего года вы заявили,
что для возведения международного терминала будут привлечены
инвестиции со стороны.
   - Мы не будем строить площади, которые не подкреплены
пассажиропотоком, потому что заемные средства стоят денег. Уже
сегодня видно, что тот прогресс, которого мы достигли, требует
привлеченных средств. Сейчас мы рассматриваем предложения
нескольких российских банков.
   - Не предполагаете ли вы привлечь инвесторов для совместного
развития неавиационного бизнеса?
   - Мы умеем управлять аэропортом, но не умеем содержать
рестораны, торговать цветами и водить такси. Неавиационный бизнес
группа "Ист Лайн" на территории "Домодедово" не ведет - это наш
принцип. Мы выделили площадь, объявили тендер, выбрали
победителей в соответствии с единым стандартом качества,
действующим в аэропорту, и предоставили им право работать.
   - "Шереметьево" всерьез подумывает о том, чтобы перестать
обслуживать чартерные авиакомпании. Не обращался ли кто-либо из
обиженных авиакомпаний с просьбой о переходе?
   - На днях была информация о том, что аэропорт "Шереметьево-2"
в определенные часы в августе - сентябре прекращает обслуживание
ряда чартерных программ. Звонки в "Домодедово" начались уже на
следующий день, но у нас летнее расписание сформировано. Я не
знаю, можно ли билет, проданный на "Шереметьево", использовать в
"Домодедово". Я готов обсуждать вопросы дополнительных чартеров,
но не в ущерб ныне обслуживаемым компаниям - только в свободное
время.
   Потребности бросаться за каждым дополнительным рейсом у нас
нет. Рост в 60% , который я назвал, для одного года более чем
достаточный.
   - В прессе иногда возникают публикации о том, что вам не
платит "Трансаэро". Как складываются ваши отношения с этой
авиакомпанией?
   - По-моему, удачно. "Трансаэро" нам платит в соответствии с
нашими договоренностями.
   - Планирует ли "Домодедово" увеличивать число
взлетно-посадочных полос? Насколько верно недавнее утверждение
одного из чиновников Минтранса о том, что "Домодедово" -
единственный аэропорт, в котором будут построены новые ВПП?
   - По мнению Минтранса, до 2015 г. Москве достаточно
существующих ВПП под объемы перевозок, которые прогнозируются на
этот период. Я разделяю эту точку зрения, тем более что это очень
дорогостоящий проект. На мой взгляд, развитие ситуации в
ближайшее время будет следующим: новые аэровокзальные комплексы
будут строиться при существующем количестве полос. Наш аэропорт
обладает существенным преимуществом: в настоящее время под
будущее развитие аэропорта зарезервированы огромные территории и
на них нет никаких строений.
   - На какой стадии находится создание госпредприятия по
управлению аэропортами? Как отразится его создание на работе с
авиакомпаниями и пассажирами?
   - Это не наше изобретение, а принятая во всем мире практика. В
большинстве стран столицы имеют по нескольку аэропортов и так
называемые администрации аэропортов координируют их работу. Есть
поручение премьера Михаила Касьянова, на недавней коллегии
Минтранса докладывались итоги первого этапа - уточнение точной
диспозиции, имеющихся возможностей МАУ. Только после этого будут
предприняты конкретные шаги.
   - Недавно аэропорт "Домодедово" был сертифицирован по 2-й
категории ICAO. Собираетесь ли вы повышать уровень? Что
необходимо для этого?
   - Да, мы всерьез подумываем о высшей - 3-й - категории, но это
будет не в этом и не в следующем году. Для этого нужно установить
новое дополнительное оборудование на полосе и провести работы по
радиотехническому и светосигнальному оборудованию. Это дорогое
удовольствие и требует серьезных инвестиций.
   - На чем основано утверждение, что "Домодедово" устанавливает
демпинговые тарифы?
   - Такое утверждение необоснованно. Традиционно сложилось, что
тарифы для международных авиакомпаний в аэропорту "Домодедово"
всегда были по разным показателям на 25 - 30% ниже, чем в
"Шереметьево". Это было сделано еще лет 10 назад, когда
иностранные авиакомпании от нас практически не летали. Сейчас мы
изменили главное - качество сервиса, и демпинг здесь ни при чем.
Данную ценовую политику в ближайшие два-три года мы менять не
планируем.
   - Объемы авиаперевозок вернулись на докризисный уровень. Не
могли бы вы оценить возможный рост объемов в дальнейшем?
   - Я могу привести цифры. Начиная с середины прошлого года в
МАУ среднемесячный рост зафиксирован на уровне 7%. Сейчас - 15 -
18%. Похоже, что это сезонный, летний фактор (подобного всплеска
экономики мы не наблюдаем) и к осени рост вернется к 7 - 8%.
Поэтому спрогнозировать следующий год можно будет только осенью.
Если в октябре - ноябре останется 15% , эту же цифру можно ждать
и в 2002 г.
   - Нет ли идеи соединить московские аэропорты автомобильными
или железными дорогами - для обеспечения удобных стыковок?
   - Такие планы есть у московского правительства, и мы в них с
удовольствием участвуем. Это очень дорогой проект
железнодорожного кольца, которое практически повторяет третье
автомобильное кольцо. И к нему приступят только после реализации
автомобильного. У нас нормальные отношения с руководителями всех
московских аэропортов и есть понимание, что работать над этим
проектом надо сообща.
   Татьяна Егорова