Предлагаем мини-отели в Петербурге!

"Шестерка" бьет туза.

				
				
				
   "Шестерка" бьет туза.
   "ОБНОВЛЕНИЕ" СВОИХ СВЕЖИХ МОДЕЛЕЙ КАЖДЫЕ ТРИ-ЧЕТЫРЕ ГОДА ДЕЛАЮТ ПОЧТИ
ВСЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ. НЕ МИНОВАЛА ЭТА УЧАСТЬ И AUDI A6.
   Ездить на Audi стало модно. В стране, еще три года назад поголовно
признавшей просмотр окружающей действительности только через прицел на
капоте и автомарку на три буквы, Audi переживает настоящий ренессанс.
Объяснять его можно массой причин: ценой, усердием представительства,
"усталостью" потребителя от стереотипов прежних лет и т.д. Но факт остается
фактом: никто не может похвастать подобной динамикой продаж за последние
два года -- прирост почти на пятьсот процентов. Немцы хватались за голову,
когда Россия требовала все новых и новых квот, львиную долю в них
составляли не "бюджетные" А4 и А3, а весьма и весьма укомплектованные А8 и
А6. Ну, что тут можно сказать -- хорошо живем.
   ЧТО В ИМИДЖЕ ТЕБЕ МОЕМ. "Обновление" популярных моделей -- вещь лукавая.
Тут в презентациях прессе даже сложилась традиция: если новшества
незначительные, то их с лихвой стараются компенсировать "интересностью"
места, роскошью отелей, дороговизной подарков и так далее. Audi,
представляя свою "шестерку" 2001 года, выбрала для этого тихий
восточногерманский городок Веймар, известный прежде всего тем, что там жил
и творил великий скряга, сластолюбец, тиран, а попутно и гений Гете.
Журналистов поселили в обычный отель, примечательный лишь тем, что во
времена ГДР он был нашпигован "жучками", как посольство США в Москве, и
подарили каждому кожаный кошелек, вероятно, с подтекстом "копите деньги".
   Сразу скажу, что по глазам новая А6 не "бьет". Как на картинке --
поставьте рядом и найдите десять отличий. Всего с конвейера будет сходить
48 вариантов автомобиля, из них 22 будут оснащаться полным приводом
quattro. Итак, начнем с внешнего.
   Изменилась передняя панель с решеткой радиатора -- она стала двойной.
Если внимательно присмотреться к фарам, то видно, что они стали больше --
производитель утверждает, что новый ксенон дает на 37 процентов больше
света, а в качестве опции машины оснащаются и "дальним" ксеноновым светом.
   На "корме" замечаю по-новому оформленные задние фонари, которые
подчеркивают дизайнерские достоинства "купированного лимузина", как его
называют инженеры Audi. Тут же -- подчеркнутый "половой признак" --
хромированные, а не скромно спрятанные, как раньше, трубы глушителя. Что
касается цвета, то и тут изменения: в гамме Audi наконец-то отошли от
унылого, на мой взгляд, прусско-зеленого и перешли к самым неожиданным
оттенкам синего и черного -- появилось 11 новых вариантов раскраски кузова.
Шире стала и гамма колесных дисков -- самых разных рисунков и размеров,
вплоть до 17-дюймовых на спортивные версии.
   ОТМЕТКА "ТРИ". "Лучшее -- враг хорошего", -- с такой фразы начал
презентацию один из функционеров концерна. Видимо, именно она должна была
объяснить, почему внешние изменения были сделаны по минимуму.
Действительно, если машина и так хорошо продается, то к чему изобретать
велосипед? Так что  по-настоящему обновление коснулось содержания, а не
формы.
   Естественно, первой машиной, которую выбрал автор, была модификация
Quattro с новым двигателем 3,0 и новой 6-ступенчатой "ручной" коробкой. В
прошлом году "Автопилот" шесть месяцев тестировал A6 Avant с "ручной" КПП,
и воспоминания об этой динамичной, удобной и приятной во всех отношениях
машине еще были свежи в памяти. К тому же изрядную долю в российских
продажах составляли А6 quattro с двигателями объемом 2,8, и вот им на смену
пришел трехлитровый.
   За рулем я почувствовал себя, как в любимых джинсах после химчистки --
все на своем месте, нигде не жмет-не тянет. Увы, одна "дырочка" все же
осталась: правая нога водителя снова упирается в бок центральной консоли --
тот самый "туннель", о котором мы не раз писали, построен и здесь. Впрочем,
я уже давно с ним смирился и рассматриваю это не как конструктивный
недостаток, а некоторый отличительный признак Audi -- что-то вроде четырех
колец.
   С "места в карьер" машина стартует очень резво, мощно и вместе с тем
плавно. Добавленные два десятка лошадиных сил в облегченный почти на
полсотни килограммов двигатель сказались на разгонной динамике. На 4 тыс.
оборотов звук мотора отчетливо слышен в салоне при каждом нажатии на газ --
ощущение такое, что давишь на педаль врачебной бормашины. Минут через
десять это начинает раздражать, через полчаса -- действовать на нервы,
через час, однако, к нему привыкаешь. Хуже оказалось другое. С коллегой из
журнала "За рулем", которого трудно заподозрить в непрофессионализме
(автогонщик все-таки), мы по очереди "терзали" 6-ступенчатую коробку. То
передачи периодически втыкались не те, то трогание из-за не слишком
комфортного хода педалей получалось резким -- словом, возникало ощущение
явной "сырости", если не сказать несочетаемости силового агрегата и ручной
КПП. Вечером того же дня мы рассказали о своих ощущениях инженеру концерна.
Помяв в руках салфетку, немец предположил, что нам "просто не повезло с
машиной, которую, возможно, "укатали" до нас коллеги-журналисты". Что ж,
возможно. Утешало, что трехлитровые машины россияне в основном покупают с
автоматом Steptronic. А там таких проблем нет.
   ОДА ДИЗЕЛЮ. После не слишком удачного "сближения" с трехлитровым
двигателем мы решили покататься на другой модификации. Вообще, как было
сказано ранее, изменения в "шестерке" коснулись прежде всего двигателей.
Хорошо знакомые моторы 2,4 и 2,7 "битурбо" подверглись модернизации (были
облегчены и усилены), а вместе с ними в гамме появились и новые. С изрядной
долей скепсиса мы садились в переднеприводную машину с двигателем 2,5 V6
TDI. Дизели явно не пользуются у нас успехом, а один покупатель сказал так:
"Зачем мне трактор за сорок тысяч долларов". Впрочем, один мой знакомый
джиповладелец на вопрос, сколько его машина расходует бензина, отвечает
"триста пятьдесят долларов в месяц". Мы постепенно отвыкаем от дурацкого
стереотипа "кто машину за сорок тысяч покупает, деньги на бензин не
считает". Уже считает. И в данном случае "тормозом" при покупке дизельных
версий известных марок была, прежде всего, их некоторая "тупость" и
шумность. Мол, динамика не та, что у бензина, да и "голос" не тот у
дизельного мотора.
   Это я к тому, что к "Ауди" это не относится. Дизельные моторы
преподнесли мне самый большой сюрприз. Никогда не думал, что дизель может
так замечательно ехать. Только на этой машине в полной мере я ощутил прочие
"довороты" обновленной А6: новый "умный" усилитель рулевого управления
"сервотроник" и бесступенчатую АКПП "мультитроник". Машина замечательно
разгонялась до "сотни", уверенно держала дорогу в самых крутых виражах (без
quattro), и, самое приятное, на компьютере высвечивался средний расход
топлива -- 7 литров на сотню! Скажу откровенно, я бы не отказался от
подобной служебной машины -- динамичной, комфортной и одновременно весьма
"бюджетной".
   Впрочем, последнее определение в первую очередь относится к другой
"моторной" новинке -- на А6 появился двигатель 1,9 TDI. И он приятно удивил
нас замечательной динамикой и интеллигентной работой коробки. Ощущения
остались как от езды на бензиновом "шестнадцатиклапаннике" с турбиной
низкого давления. Увы, масштабные поставки на российский рынок этой модели
не предусмотрены, а жаль. С ручной АКПП, в простой комплектации и по
невысокой цене она вполне могла бы составить конкуренцию даже более дешевым
моделям корейских и японских производителей.
   Audi тоже не давали покоя лавры Formula 1. Почти как в спортивном болиде
и подобно Alfa Romeo, руль новой "шестерки" может быть укомплектован
клавишами управления коробкой передач "типтроник". Это очевидное
достоинство, особенно при переключении только на одну передачу вниз при
обгоне. Возможность управлять передачами в полностью автоматическом режиме
тоже, естественно, остается.
   ТЕКСТ.
--------------------------------T-------------------- 
       МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ              Audi A6        
+-------------------------------+--------------------+
  Фирма-изготовитель              Audi AG, Германия   
 КУЗОВ                                                
  Тип                             седан               
  Количество дверей/мест          4/5                 
 ДВИГАТЕЛЬ                                            
  Тип                             бензиновый с        
                                  многоточечным       
                                  электронным         
                                  впрыском            
  Расположение/материал           спереди/алюминий    
  Рабочий объем (куб. см)         2976                
  Число/расположение цилиндров    6/V-образно         
  Мощность, кВт (л.с) при об.     162 (220) при 6300  
  /мин.                                               
  Момент (Нм при об./мин.)         300 при 3200       
 ТРАНСМИССИЯ                                          
  Привод                          передний c          
                                  электронной         
                                  программой          
                                  стабилизации ESP,   
                                  ASR, EDS/quattro c  
                                  ESP, ASR, EDS       
  Коробка передач                 механическая        
                                  5-ступенчатая/механ 
                                  ическая             
                                  6-ступенчатая/бесст 
                                  упенчатая КПП       
                                  "мультитроник"/авто 
                                  матическая          
                                  5-ступенчатая       
                                  "стептроник" с DSP  
                                  и спортивным        
                                  режимом             
 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ                                   
  Тип                             шестерня-рейка с    
                                  гидроусилением      
  Мин. диаметр разворота (м)      11,68               
 ТОРМОЗА, КОЛЕСА, ШИНЫ                                
  Тип                             электронная         
                                  4-канальная с       
                                  ABS/EBV и           
                                  Brakeassistance     
  Передние/задние                 дисковые            
                                  вентилируемые/диско 
                                  вые                 
  Диски/шины                      алюминиевые 7J x    
                                  16/215/55/16        
 ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ                          
  Максимальная скорость (км/ч, в  243/240/238/237     
  зависимости от КПП и привода)                       
  Разгон до 100 км/ч (сек.)       7,5/7,6/7,4/8,7     
 ЭКОНОМИЧНОСТЬ                                        
  Расход топлива, средний (л/100  9,7/11,3/9,6/11,3   
  км)                                                 
  Рекомендуемое топливо           Аи-98               
  Цена                             от $40,9 тыс.      
L-------------------------------+---------------------
   А что еще...
   BMW 530i.
   Рабочий объем (куб. см)      2979.
   Мощность (л.с. при об./мин.) 231 при 5900.
   Длина/ширина/высота (мм)     4775/1800/1440.
   Снаряженный вес (кг) 1540.
   Максимальная скорость (км/ч) 250.
   Разгон до 100 км/ч (сек.)    7,6.
   Цена от $53 тыс.
   Mercedes-Benz E320.
   Рабочий объем (куб. см)      3199.
   Мощность (л.с. при об./мин.) 224 при 5600.
   Длина/ширина/высота (мм)     4820/1800/1440.
   Снаряженный вес (кг) 1555.
   Максимальная скорость (км/ч) 238.
   Разгон до 100 км/ч (сек.)    7,9.
   Цена от $56 тыс.
   Volvo S80 T6.
   Рабочий объем (куб. см)      2783.
   Мощность (л.с. при об./мин.) 272 при 5400.
   Длина/ширина/высота (мм)     4820/1830/1450.
   Снаряженный вес (кг) 1605.
   Максимальная скорость (км/ч) 250.
   Разгон до 100 км/ч (сек.)    7,2.
   Цена от $45 тыс.
   Сжема.
   А6: что нового?
   Подушка безопасности Seideguard.
   Укрепленный модуль передней панели.
   Усилительные элементы передней части кузова.
   Фары с 70-миллиметровым световым модулем.
   Динамическая система регулирования дальности светового потока на
"ксеноне плюс" (опция).
   Новые моторы: бензиновые 2,0; 3,0; 2,4; 2,7 "битурбо", дизельные 1,9
TDI, 2,5 TDI;
   "мультитроник", 6-ступенчатая механическая КПП.
   Усилительные элементы задней части кузова.
   17-дюймовая спортивная подвеска (опция).
   Оптимизированная задняя подвеска (при переднем приводе).
   Спортивный режим на "типтронике".
   Навигационная система нового поколения (опция).
   Сдвоенный усилитель тормозной системы.
   Программа курсовой устойчивости ESP 5.7 с функцией Brakeassistance.
   Новая система рулевого управления "сервотроник" (опция).
   Новые 16-дюймовые тормоза на а/м 3,0 и 2,7Т.
   Алюминиевые поворотные рычаги.
   Новые пружины и амортизаторы