Предлагаем мини-отели в Петербурге!

Любо-дорого.

				
				
				
   Любо-дорого.
   ЧТОБЫ ЕЗДИТЬ НА БОЛИДЕ "ФОРМУЛЫ-1", ГОНЩИКОМ БЫТЬ ВОВСЕ НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО.
И ЭТО НЕ АБСУРД, А РЕАЛИЯ РЫНКА, НА КОТОРОМ НЕДАВНО ПОЯВИЛАСЬ НОВАЯ УСЛУГА.
ТЕПЕРЬ СТАТЬ ПИЛОТОМ "ФОРМУЛЫ" МОЖЕТ ПОЧТИ КАЖДЫЙ, У КОГО ЕСТЬ В КАРМАНЕ
ДЕНЬГИ. В ЭТОМ УБЕДИЛСЯ КОРРЕСПОНДЕНТ "АВТОПИЛОТА".
   Календарь этапов "Формулы-1" сейчас, кажется, знают наизусть даже дети.
Взрослым тоже хорошо известно, что цена билета в ложу VIP может доходить до
$10 тыс., а места в окрестных гостиницах в период гонок дорожают ровно в
три раза. И, в общем, никого сегодня особо не удивишь фразой "на прошлой
неделе я ездил на "Формулу-1". Ну и что? Ведь ее же и по телевизору
показывают. Совсем иной эффект произведет брошенное небрежно "я вот тут на
"Формуле-1" ездил". Всего-то вроде -- падеж изменился, а отношение будет
совсем другим.
   ПОЩУПАТЬ РУКАМИ. Несколько лет назад туристическая компания "Содис" --
пионер на рынке индивидуального отдыха -- начала отправлять своих клиентов
на этапы Гран-при "Формулы-1". В процессе выяснилось, что автоспорт можно
не только посмотреть глазами, но и пощупать руками. А это уже гораздо
интереснее. Именно по приглашению "Содиса" небольшая группа российских
журналистов, среди которых был и корреспондент "Автопилота", оказалась в
легендарном австрийском Цельтвеге.
   Всего три недели назад по трассе А1 с ревом проносились болиды; паддоки
были забиты командной обслугой, а трибуны -- фанатами и зрителями.
Окрестные отели делали свои "годовые планы по сборам", и в радиусе ста
километров найти свободный номер было практически нереально. А теперь цирк
уехал, и даже клоунов не осталось. Единственное воспоминание о них --
одеколон "Шумахер" в местном киоске, который я так и не решился купить по
причине стойкого отсутствия интереса к вопросу, чем же пахнет знаменитость.
У гоночной трассы А1 совсем другая жизнь.
   КОМАНДА. Любезный менеждер Петер с порадовавшей русское ухо типичной
австрийской фамилией Ебстль организует поездки на А1. В его недельной
щетине и маслянистых глазах было что-то неуловимо-знакомое, и только потом
мы сообразили, что примерно так выглядят исполнители главных мужских ролей
в немецких порнофильмах. Впрочем, это не сказалось на его деловых
качествах. Сейчас Петер служит посредником между небольшой австрийской
гоночной командой Йозефа Ренау и "чайниками", желающими получить свою
порцию адреналина.
   Бокс команды Williams, куда три недели назад заходили только по
спецпропускам, только VIP-персоны и только в сопровождении секьюрити,
теперь арендуем мы. Точнее -- первые русские гостят у команды Renauer
Motorsport, которая в этот день испытывает недавно купленный для гонок в
Ле-Мане 500-сильный болид, а для нас организует катание на автомобилях
группы "С" и "Формуле-2000".
   Странное ощущение испытываешь, когда вот так запросто ходишь, покуривая,
по бетонному полу, а мимо тебя в нескольких шагах по пустой трассе с ревом
проносится болид с мотором Alfa Romeo за полмиллиона долларов. Наверное,
что-то похожее испытывает Берни Экклстоун, когда наблюдает перипетии гонок,
сидя за темными окнами своего автобуса.
   ПАССАЖИР. Инструктаж начинается с кофе и компьютерного симулятора,
который в точности повторяет трассу А1. Потом нас переодевают в
комбинезоны, и мы садимся в салон самого заурядного микроавтобуса Ford
Transit. За рулем -- гонщик-инструктор Ханнес, с которым нам предстоит
проделать первую поездку на "пассажирском" сиденье "Формулы-2000". Ханнес
рулит, и скороговоркой комментирует, на каком повороте какую передачу он
использует. Стараюсь запомнить, тем более что это несложно: первая --
только при трогании, вторая -- на финальном заезде в боксы. "Рабочие"
передачи -- третья и четвертая. Еще одна строгая рекомендация -- не
превышать отметку 6 тыс. оборотов на тахометре.
   Потом следует "учебная" поездка пассажиром, которая вызывает бурю эмоций
у моих коллег. Откровенно говоря, провоз моей тушки по трассе особых
впечатлений не оставил. Когда я сидел на штурманском месте раллийного Ford
Focus, а за рулем был гонщик из команды Колина Макрея, эмоций было
побольше. Посмотрим, что окажется дальше.
   Я САМ. Машина все та же -- 170-сильная "Формула-2000", но в кокпите я
сижу уже один. Здесь не шесть скоростей, как на болиде Ф-1, а всего четыре,
но попытка первого из нас тронуться с места потерпела фиаско.
Действительно, уловить момент включения передачи на стоящей машине не так
просто. Я беру на заметку -- передача включается в самом конце очень
короткого хода жесткой педали. Жму кнопку запуска. Ладно, поехали.
   "Первая" здесь действительно никакая -- только тронуться. Сам рычаг КПП
как будто сделан слесарем на подмосковном оборонном заводе -- кусок металла
с набалдашником без всяких изысков, и пока осваиваю третью и четвертую
передачи, незаметно для себя проезжаю первый круг. Теперь внимание
сосредоточено на моем "лидере" -- впереди на такой же машине едет гонщик
Ханнес. Что-то он не торопится. Прибавляю газу и с третьей передачи
перехожу на четвертую, благо -- прямой участок. Машина недовольно рявкает,
но послушно ускоряется. Ханнес (молодец!) видит мой приближающийся корпус в
зеркале и тоже дает газу. Вот и начинается кайф. Мы словно приступили к
игре в салочки, в которой опытному гонщику ничего не стоит уйти от меня,
"чайника", а мне получить от этого удовольствие. Ветер, несущийся со
скоростью под двести, ощутимо прижимает шлем к спинке-дуге, на крутых
виражах машину жестоко трясет -- таких ощущений не испытаешь ни на одном
"гражданском" автомобиле. "Опелевский" 2-литровый мотор разгоняет
400-килограммовый автомобиль до 250 км/ч.
   Удовольствие кончается очень быстро -- три круга пролетают незаметно, и
уже в конце поездки я вспоминаю, что выжимал из двигателя существенно
больше 6 тыс. Но не для всех поездка закончилась так же хорошо -- в
заключительном заезде мой коллега, в прошлом, кстати, боевой летчик, не
рассчитал скорость захода в поворот и не "воткнул" правильную передачу.
Ничего страшного не случилось -- машину лишь развернуло на 180 градусов. Но
сцепление подлежало полной замене, а КПП -- переборке. Поломка гоночной
техники -- дело обычное, и, хоть это не афишируется, с клиента денег за
"неумышленную" порчу никогда не берут -- все покрывает страховка.
   ХОРОШО, НО МАЛО. По окончании заездов мы выпили водки и провели сами для
себя краткую пресс-конференцию. Итог -- понравилось. Но хотелось бы
большего. Нам только дали ощутить "Формулу", не позволив самого главного --
управления болидом Ф-1.
   Австрия, в которой мы потом гостили еще несколько дней, оставила
ощущение какой-то нереальности. Все время казалось, что где-то в кустах или
в сарае за образцово-показательным альпийским домиком на склоне горы
установлен мощнейший процессор, и вот он-то и генерит эту картинку. Все
было словно из матрицы: коровы, которым как будто только что сделали
эпиляцию, вино, от которого не болит наутро голова, пруды и озера, в
которых вода -- питьевая, а рыбы -- как в аквариуме.
   Но нам этого было мало, ведь цель поездки -- не просто три круга хоть и
на настоящей спортивной, но все же "подростковой" "Формуле-2000", а болид
Ф-1. Мы узнали, что на Лазурном берегу Франции есть автошкола, в которой
готовят пилотов Ф-1. И отправились туда.
   ЧУЖИЕ ЗДЕСЬ НЕ ХОДЯТ. В самом дорогом отеле Ниццы Negresco, сидя за
завтраком, парни с платиновыми кольцами и мягким южнорусским говором
сообщают своим собеседникам по крошечным мобильным телефонам, что танкер,
стоящий на рейде, уже можно откачивать и продавать. На пляже, словно
свежеиспеченные батончики, лежат голыми сиськами вверх русские девушки в
неприличном количестве, а в магазинах, цены в которых процентов на сорок
выше парижских и близки к московским, звучит опять-таки русская речь.
Третий раз в Ницце и до сих пор не пойму, как тут можно отдыхать: город и
город -- только что с морем. Смог, жара, суета, толпы и днем и ночью. Ну да
ладно, отдых -- дело вкуса.
   Наш путь лежит в местечко Ле-Люк, примерно в 60 км от Ниццы и
Монте-Карло.
   Команда AGS закончила свое активное выступление в "Формуле-1" чуть
меньше 10 лет назад. С тех пор примерно полторы тысячи человек каждый год
становятся "коммерческими гонщиками". Это означает, что скинувшись по 10
тыс. франков (примерно $1,5 тыс.), группа из 10 участников может на день
арендовать гоночное кольцо, а вместе с ним десяток машин "Формулы-3" и
столько же болидов "Формулы-1".
   В Ле-Люке нас, увы, не ждали. Что-то там не сработало в сложной системе
посредников, и именно в день нашего приезда трасса оказалась занята.
Единственное, на что согласился менеджер команды, -- провести экскурсию и
показать автопарк.
   Нам пришлось констатировать, как много мы упустили. Итак, приехавший на
учебную трассу AGS получает в качестве "закуски" примерно 20 поездок на
автомобиле "Формулы-3". Говорят, даже 180 лошадиных сил мотора Lotus при
массе болида 420 кг дают незабываемые ощущения. Я верю на слово. На Ф-3 не
только "разогревают" гонщика, но помогают приобрести навыки перед
управлением Ф-1. Инструкторы в течение полутора часов проводят
предварительный теоретический курс, а потом на практике будущий пилот
учится правильно тормозить и входить в повороты. Выдержавшим испытание
после обеда и короткого отдыха дается возможность проехать еще 3-4 круга на
болиде AGS образца 1992 года. Можно только догадываться, какие чувства
испытает тот, кто сядет за руль 650-сильного болида массой 500 кг и
промчится со скоростью 280 км/ч. Потом, как водится, новоявленных пилотов
ожидают дипломы о приобщении к кругу Ф-1 и море шампанского.
   Наверное, это более правильная коммерческая основа. В Ле-Люке можно не
только покататься на болиде, но и купить на память понравившуюся
экипировку: шлем, комбинезон, перчатки. Их охотно берут, несмотря на то,
что самая дешевая маечка стоит $50 -- все-таки не каждый день люди катаются
на болиде "Формулы-1". Еще в планах французов -- организация "продвинутого
курса": для тех, кто уже освоил болид образца 1992 года, скоро будет готова
новая машина мощностью 725 "лошадей" с переключением передач на руле. Но
Австрию с ее незабываемым духом катания по трассе А1 я все равно вспоминал
с большим удовольствием. Тем более что Петер Ебстль клятвенно пообещал
включить меня в первую же группу, которая будет осваивать там болид Ф-1. Я
жду.
   Туристическая компания "Содис" -- пока единственная фирма, которая
организует ознакомительные заезды на гоночных болидах, в том числе и болиде
Ф-1 конюшни Minardi, на трассе "Формулы-1" в Австрии, а также обучение в
школе AGS в Ле-Люке.
   Ориентировочная стоимость одного австрийского "технического дня" катания
на болидах Ф-2000 -- от $5 тыс., на болиде Minardi -- от $9 тыс. Если вы
хотите отправиться в Австрию самостоятельно, добавьте к этому стоимость
перелета до Вены и обратно (от $520 с Austrian Airlines), аренду машины (от
$60 за сутки) и гостиницу (от $100 за сутки). "Автопилот" рекомендует Hotel
Schloss Gabelhofen (рядом с трассой А1) или Hotel Schloss Moenchstein
(Зальцбург). Полностью трехдневная поездка с "Содисом" в Австрию обойдется
от $7,5 тыс.
   Франция существенно дешевле. Так, стоимость одного "технического дня" на
трассе AGS начинается от $1900. А три дня с перелетом, проживанием в
гостинице Negresco и обучением в школе Ф-1 стоят от $2500.
   Телефон "Содиса" в Москве -- (095) 933-5533.